Diferencia entre revisiones de «Autovía del Norte de Gran Canaria»
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El trayecto actual no surgiría hasta la década de 1970 aprovechando la carretera que conectaba el barrio de guanarteme con '''Costa Ayala''' y '''Tinocas.''' Este trazado que consta de doce kilómetros se inauguró en marzo de 1971<ref>{{Cita publicación|url=|título=Quedó abierta al tráfico la carretera a Bañaderos por la costa.|apellidos=|nombre=|fecha=1971-03-12|publicación=El Eco de Canarias|fechaacceso=2019-08-01|doi=|pmid=}}</ref> y uniría la ciudad de [[Las Palmas de Gran Canaria]] con '''Bañaderos''' sin pasar por [[Arucas]], pudiendo reducir el tiempo de trayecto desde la ciudad hasta el noroeste de la isla. El gran desafío de este tramo fue la construcción de un puente sobre el Barranco de [[Tenoya]]. Sin embargo, aún había problemas para el tránsito en la zona de la Bahía del Rincón, debido a los desprendimientos del acantilado y al fuerte oleaje. En vistas también al futuro desdoblamiento de la nueva carretera, se propuso crear una escollera que haría [[Tierras ganadas al mar|ganar tierra al mar]] en esta bahía provocando la destrucción de la Peña de la Gaviota.<ref>{{Cita publicación|url=|título=Más de 500 millones cuesta la variante de "El Rincón"|apellidos=|nombre=|fecha=1977-07-27|publicación=La Provincia|fechaacceso=|doi=|pmid=}}</ref> Esto causó un enorme debate sobre los problemas que podría generar para el ecosistema, sobre todo para el entorno de la [[Playa de Las Canteras]].<ref>{{Cita publicación|url=|título="El peligro para Las Canteras puede ser grave"|apellidos=|nombre=|fecha=1977-08-27|publicación=La Provincia|fechaacceso=2019-08-01|doi=|pmid=}}</ref><ref>{{Cita publicación|url=|título=La Variante del Rincón, a debate|apellidos=|nombre=|fecha=1978-05-16|publicación=La Provincia|fechaacceso=|doi=|pmid=}}</ref> La variante sería inaugurada en 1986.<ref>{{Cita publicación|url=|título=Inauguración de la variante de El Rincón|apellidos=|nombre=|fecha=1986-05-21|periódico=Diario de Las Palmas|fechaacceso=2019-08-01|doi=|pmid=}}</ref> | El trayecto actual no surgiría hasta la década de 1970 aprovechando la carretera que conectaba el barrio de guanarteme con '''Costa Ayala''' y '''Tinocas.''' Este trazado que consta de doce kilómetros se inauguró en marzo de 1971<ref>{{Cita publicación|url=|título=Quedó abierta al tráfico la carretera a Bañaderos por la costa.|apellidos=|nombre=|fecha=1971-03-12|publicación=El Eco de Canarias|fechaacceso=2019-08-01|doi=|pmid=}}</ref> y uniría la ciudad de [[Las Palmas de Gran Canaria]] con '''Bañaderos''' sin pasar por [[Arucas]], pudiendo reducir el tiempo de trayecto desde la ciudad hasta el noroeste de la isla. El gran desafío de este tramo fue la construcción de un puente sobre el Barranco de [[Tenoya]]. Sin embargo, aún había problemas para el tránsito en la zona de la Bahía del Rincón, debido a los desprendimientos del acantilado y al fuerte oleaje. En vistas también al futuro desdoblamiento de la nueva carretera, se propuso crear una escollera que haría [[Tierras ganadas al mar|ganar tierra al mar]] en esta bahía provocando la destrucción de la Peña de la Gaviota.<ref>{{Cita publicación|url=|título=Más de 500 millones cuesta la variante de "El Rincón"|apellidos=|nombre=|fecha=1977-07-27|publicación=La Provincia|fechaacceso=|doi=|pmid=}}</ref> Esto causó un enorme debate sobre los problemas que podría generar para el ecosistema, sobre todo para el entorno de la [[Playa de Las Canteras]].<ref>{{Cita publicación|url=|título="El peligro para Las Canteras puede ser grave"|apellidos=|nombre=|fecha=1977-08-27|publicación=La Provincia|fechaacceso=2019-08-01|doi=|pmid=}}</ref><ref>{{Cita publicación|url=|título=La Variante del Rincón, a debate|apellidos=|nombre=|fecha=1978-05-16|publicación=La Provincia|fechaacceso=|doi=|pmid=}}</ref> La variante sería inaugurada en 1986.<ref>{{Cita publicación|url=|título=Inauguración de la variante de El Rincón|apellidos=|nombre=|fecha=1986-05-21|periódico=Diario de Las Palmas|fechaacceso=2019-08-01|doi=|pmid=}}</ref> | ||
| − | Por otro lado, el tramo que conecta El Pagador con [[Santa María de Guía de Gran Canaria|Guía]] también presentaba problemas por lo que se demandaba una carretera menos sinuosa que facilitara el tránsito entre el noroeste y [[Las Palmas de Gran Canaria]]. Es por eso que en 1967 se propone la construcción de dos puentes que cruzaran los Barrancos de Moya y San Felipe, que serían popularmente conocidos como los Puentes de Silva. Las obras fueron licitadas en 1976 y alcanzarían un presupuesto de 1.500 millones de [[Peseta|pesetas]]. La variante de Silva fue inaugurada en agosto de 1981 y, por aquel entonces, el puente sobre el Barranco de San Felipe sería el más alto de | + | Por otro lado, el tramo que conecta El Pagador con [[Santa María de Guía de Gran Canaria|Guía]] también presentaba problemas por lo que se demandaba una carretera menos sinuosa que facilitara el tránsito entre el noroeste y [[Las Palmas de Gran Canaria]]. Es por eso que en 1967 se propone la construcción de dos puentes que cruzaran los Barrancos de Moya y San Felipe, que serían popularmente conocidos como los Puentes de Silva. Las obras fueron licitadas en 1976 y alcanzarían un presupuesto de 1.500 millones de [[Peseta|pesetas]]. La variante de Silva fue inaugurada en agosto de 1981 y, por aquel entonces, el puente sobre el Barranco de San Felipe sería el más alto de España, con una altura de 128 metros y una longitud de 416 metros.<ref>{{Cita publicación|url=|título=Variante de Silva: el noroeste, más cerca|apellidos=|nombre=|fecha=1981-07-28|publicación=El Eco de Canarias|fechaacceso=2019-08-01|doi=|pmid=}}</ref> |
A principios de la década de 1990 se procedió al desdoblado de la carretera desde Guanarteme hasta el [[Archivo:Sinnbild Autobahnausfahrt.svg|15px]] 8 a [[Arucas]] ('''La Granja'''). También se construyó una variante que conectaría Guanarteme con la [[Avenida Marítima (Las Palmas de Gran Canaria)|Avenida Marítima]] permitiendo, de esta forma, que el tráfico que acceda al norte desde el sur de [[Gran Canaria]] evite pasar por la ciudad. Para salvar tanto el relieve como para evitar la ruptura de la trama urbana en la ciudad, se procedió a la construcción de un túnel bajo el barrio de '''La Minilla''' (los túneles de Julio Luengo) y la construcción de un puente en arco sobre el Barranco de Tamaraceite (Puente del Rincón). Este tramo sería inaugurado a finales de 1994. En diciembre de 1998 se inauguró el tramo que conecta el barrio de '''Albercón de la Virgen,''' en [[Santa María de Guía de Gran Canaria|Guía]], con el enlace a [[Sardina del Norte]]. En 1999 se terminó el tramo entre este enlace y '''San Isidro'''.<ref>{{Cita publicación|url=|título=La Variante del Noroeste se abre al tráfico hasta Agaete tras el verano|apellidos=|nombre=|fecha=1999-04-17|publicación=Diario de Las Palmas|fechaacceso=2019-08-01|doi=|pmid=}}</ref> Sin embargo, para marzo del 2000 no se prolongaría la autovía hasta [[Agaete]] con la finalización de las obras del Viaducto del Juncal.<ref>{{Cita publicación|url=|título=Obras Públicas finaliza los trabajos de construcción de la autovía del Noroeste|apellidos=Jiménez|nombre=Juan José|fecha=2000-03-23|publicación=La Provincia/Diario de Las Palmas|fechaacceso=2019-08-01|doi=|pmid=}}</ref> [[Archivo:P1080337-1.jpg|thumb|left|Fotografía de las obras del desdoblamiento del Puente de Silva]] | A principios de la década de 1990 se procedió al desdoblado de la carretera desde Guanarteme hasta el [[Archivo:Sinnbild Autobahnausfahrt.svg|15px]] 8 a [[Arucas]] ('''La Granja'''). También se construyó una variante que conectaría Guanarteme con la [[Avenida Marítima (Las Palmas de Gran Canaria)|Avenida Marítima]] permitiendo, de esta forma, que el tráfico que acceda al norte desde el sur de [[Gran Canaria]] evite pasar por la ciudad. Para salvar tanto el relieve como para evitar la ruptura de la trama urbana en la ciudad, se procedió a la construcción de un túnel bajo el barrio de '''La Minilla''' (los túneles de Julio Luengo) y la construcción de un puente en arco sobre el Barranco de Tamaraceite (Puente del Rincón). Este tramo sería inaugurado a finales de 1994. En diciembre de 1998 se inauguró el tramo que conecta el barrio de '''Albercón de la Virgen,''' en [[Santa María de Guía de Gran Canaria|Guía]], con el enlace a [[Sardina del Norte]]. En 1999 se terminó el tramo entre este enlace y '''San Isidro'''.<ref>{{Cita publicación|url=|título=La Variante del Noroeste se abre al tráfico hasta Agaete tras el verano|apellidos=|nombre=|fecha=1999-04-17|publicación=Diario de Las Palmas|fechaacceso=2019-08-01|doi=|pmid=}}</ref> Sin embargo, para marzo del 2000 no se prolongaría la autovía hasta [[Agaete]] con la finalización de las obras del Viaducto del Juncal.<ref>{{Cita publicación|url=|título=Obras Públicas finaliza los trabajos de construcción de la autovía del Noroeste|apellidos=Jiménez|nombre=Juan José|fecha=2000-03-23|publicación=La Provincia/Diario de Las Palmas|fechaacceso=2019-08-01|doi=|pmid=}}</ref> [[Archivo:P1080337-1.jpg|thumb|left|Fotografía de las obras del desdoblamiento del Puente de Silva]] | ||
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|Km 17 | |Km 17 | ||
Revisión actual del 10:50 19 ago 2024
| Identificador | GC-2 |
|---|---|
| Inicio | Las Palmas de Gran Canaria |
| Fin | Agaete |
| Longitud | 32 km |
La GC-2 es la autovía que une Las Palmas con el norte de la isla hasta Agaete, pasando por municipios muy importantes como Arucas, Gáldar y Guía. Esta vía soporta un tráfico de 30.000 vehículos. Actualmente llega hasta la granja del cabildo; el resto es una carretera de tres carriles, pero en Santa María de Guía comienza otra vez una autovía hasta Agaete de cuatro carriles.
En la actualidad se está trabajando en la creación de la autovía Pagador-Guía que será la unión final de Bañaderos al polígono industrial de Gáldar, conformando en un alto porcentaje el corredor del norte de la isla.
Historia
La construcción de esta infraestructura fue bastante más compleja que la construcción de la autopista del Sur de Gran Canaria, debido principalmente a su orografía, más montañosa en el norte que en el sureste de Gran Canaria. Principalmente por esto y por la priorización de la conectividad entre Las Palmas de Gran Canaria y los núcleos turísticos del sur de la isla, han hecho que la GC-2 en la actualidad aún no haya sido finalizada en su totalidad.
Años atrás solo había una carretera que conectara la capital grancanaria con los núcleos del norte. Esta carretera nacía en lo que era la muralla norte de Las Palmas de Gran Canaria (actualmente, las calles Bravo Murillo y Muelle de Las Palmas). Esta carretera bordeaba el Castillo de Mata, subía por el Barranco de Las Rehoyas y avanzaba al interior hacia Tamaraceite y Arucas. Desde Arucas, la carretera se ramificaba en dos: una que iría bordeando la costa por Bañaderos y San Andrés hasta los pueblos de Guía, Gáldar y Agaete; y otra que iría por el interior por Firgas y Moya cruzando el Barranco de Azuaje. La carretera del interior desembocaría en la carretera costera por Albercón de la Virgen, en Guía.
El trayecto actual no surgiría hasta la década de 1970 aprovechando la carretera que conectaba el barrio de guanarteme con Costa Ayala y Tinocas. Este trazado que consta de doce kilómetros se inauguró en marzo de 1971[1] y uniría la ciudad de Las Palmas de Gran Canaria con Bañaderos sin pasar por Arucas, pudiendo reducir el tiempo de trayecto desde la ciudad hasta el noroeste de la isla. El gran desafío de este tramo fue la construcción de un puente sobre el Barranco de Tenoya. Sin embargo, aún había problemas para el tránsito en la zona de la Bahía del Rincón, debido a los desprendimientos del acantilado y al fuerte oleaje. En vistas también al futuro desdoblamiento de la nueva carretera, se propuso crear una escollera que haría ganar tierra al mar en esta bahía provocando la destrucción de la Peña de la Gaviota.[2] Esto causó un enorme debate sobre los problemas que podría generar para el ecosistema, sobre todo para el entorno de la Playa de Las Canteras.[3][4] La variante sería inaugurada en 1986.[5]
Por otro lado, el tramo que conecta El Pagador con Guía también presentaba problemas por lo que se demandaba una carretera menos sinuosa que facilitara el tránsito entre el noroeste y Las Palmas de Gran Canaria. Es por eso que en 1967 se propone la construcción de dos puentes que cruzaran los Barrancos de Moya y San Felipe, que serían popularmente conocidos como los Puentes de Silva. Las obras fueron licitadas en 1976 y alcanzarían un presupuesto de 1.500 millones de pesetas. La variante de Silva fue inaugurada en agosto de 1981 y, por aquel entonces, el puente sobre el Barranco de San Felipe sería el más alto de España, con una altura de 128 metros y una longitud de 416 metros.[6]
A principios de la década de 1990 se procedió al desdoblado de la carretera desde Guanarteme hasta el 
8 a Arucas (La Granja). También se construyó una variante que conectaría Guanarteme con la Avenida Marítima permitiendo, de esta forma, que el tráfico que acceda al norte desde el sur de Gran Canaria evite pasar por la ciudad. Para salvar tanto el relieve como para evitar la ruptura de la trama urbana en la ciudad, se procedió a la construcción de un túnel bajo el barrio de La Minilla (los túneles de Julio Luengo) y la construcción de un puente en arco sobre el Barranco de Tamaraceite (Puente del Rincón). Este tramo sería inaugurado a finales de 1994. En diciembre de 1998 se inauguró el tramo que conecta el barrio de Albercón de la Virgen, en Guía, con el enlace a Sardina del Norte. En 1999 se terminó el tramo entre este enlace y San Isidro.[7] Sin embargo, para marzo del 2000 no se prolongaría la autovía hasta Agaete con la finalización de las obras del Viaducto del Juncal.[8]
Desde entonces, las ampliaciones de la autovía no ha estado exenta de problemas. A principios de la década de los 2000 hubo un proyecto para conectar las autovías de Las Palmas de Gran Canaria-La Granja y Guía-Agaete mediante una variante que circunvalaria Bañaderos, San Andrés y El Pagador. Sin embargo, este proyecto se descartó porque era más rentable desdoblar la carretera existente,[9] además del impacto paisajístico que podría haber producido tal variante.[10] Este desdoblamiento entre Bañaderos y Pagador fue abierto en 2002 como una vía rápida de dos carriles por sentido, regulado por semáforos y con rotondas. No obstante, todavía se contempla la construcción de tal variable. En diciembre de 2009, se ampliaría la autovía desde La Granja hasta Bañaderos[11]. En septiembre de 2012 se inaugura el desdoble entre Pagador y Guía tras seis años de obra que conllevó a la construcción varios puentes. Entre ellos, otros dos puentes de grandes dimensiones en los Barrancos de Moya y San Felipe paralelos a los ya existentes. Esta obra tuvo un coste de 64 millones de euros.[12] Por otra parte, el 4 de agosto de 2021 se inauguró la desembocadura de la Circunvalación de Las Palmas de Gran Canaria en la GC-2 a la altura del 8.[13]
Tramo Agaete-La Aldea
En 2008 se licitó la construcción de una carretera nueva que conectará Agaete y La Aldea, debido a la sinuosidad de su trazado y por los desprendimientos que se suelen producir en ella, lo que ha llevado a desarrollar una importante obra para salvar estos problemas[14]. Para ello, se construyó un túnel de más de tres kilómetros bajo Andén Verde. Este túnel es actualmente el más largo de Canarias. La obra empezó en junio de 2009 y se dividieron en dos fases (La Aldea-El Risco y El Risco-Agaete), pero debido a la Crisis Económica la primera fase se demoró ocho años[15]. En julio de 2017 se completó la apertura del tramo entre El Risco y La Aldea de San Nicolás para reemplazar la antigua carretera GC-200 . [16] Las obras de la fase que conecta El Risco con Agaete comenzaron en octubre de 2019.[17] El 9 de febrero de 2024 se inauguraron los Tuneles de Faneque tras cuatro años de obras y con un retraso de dos años tras su fecha de inauguración prevista debido a un yacimiento arqueológico encontrado en el Lomo de la Aulaga, en el acceso a El Risco[18][19]. De esta forma aun faltarían por completar casi siete kilómetros para reemplazar la antigua carretera a falta de que se construyan los viaductos de La Palma y El Risco.
Tramos
| Origen | Destino | Inauguración |
|---|---|---|
| 1 Alcaravaneras
|
2B Guanarteme
|
1994 (Inauguración Tuneles Julio Luengo) |
| 2B Guanarteme
|
8 Arucas/La Granja
|
1971 (Un carril) 1986 (Variante de la Peña de la Gaviota) 1994 (Dos carriles) |
| 8 Arucas/La Granja
|
12 Bañaderos
|
1971 (Un carril) 2009 (Dos carriles) |
| 12 Bañaderos
|
15 El Pagador
|
2002 (Desdoble) |
| 15 El Pagador
|
21 Llano Parra
|
1981 (Inauguración Puentes de Silva) 2012 (Desdoble) |
| 21 Llano Parra
|
25 Gáldar
|
1998 |
| 25 Gáldar
|
28 Las Quintanas
|
1999 |
| 28 Las Quintanas
|
32 Agaete
|
2000 (Un carril) |
| Tramo Agaete-La Aldea de San Nicolás | ||
| Agaete | Hoya de Segura | En obras |
| 37 Hoya de Segura
|
39 El Risco
|
2024[18] |
| El Risco | Finca de Tirma | En obras |
| 41 Finca Tirma
|
51 Pto. de La Aldea
|
2017 |
Salidas
Tramo Las Palmas GC-Agaete
Municipios
- Las Palmas de Gran Canaria
- Arucas
- Moya
- Santa María de Guía
- Gáldar
- Agaete
- Artenara
- La Aldea de San Nicolás
Véase también
Referencias
- ↑ «Quedó abierta al tráfico la carretera a Bañaderos por la costa.». El Eco de Canarias. 1971-03-12.
- ↑ «Más de 500 millones cuesta la variante de "El Rincón"». La Provincia. 1977-07-27.
- ↑ «"El peligro para Las Canteras puede ser grave"». La Provincia. 1977-08-27.
- ↑ «La Variante del Rincón, a debate». La Provincia. 1978-05-16.
- ↑ Inauguración de la variante de El Rincón. 1986-05-21.
- ↑ «Variante de Silva: el noroeste, más cerca». El Eco de Canarias. 1981-07-28.
- ↑ «La Variante del Noroeste se abre al tráfico hasta Agaete tras el verano». Diario de Las Palmas. 1999-04-17.
- ↑ Jiménez, Juan José (2000-03-23). «Obras Públicas finaliza los trabajos de construcción de la autovía del Noroeste». La Provincia/Diario de Las Palmas.
- ↑ Quesada, Jesús (2002-03-27). «Doblar la C-810, la opción más rentable de la GC-2 entre Arucas y San Andres». Canarias7.
- ↑ García, Teresa (2002-05-04). «Agricultura vuelve a rechazar la variante de Bañaderos y pide que se desdoble la carreyera». La Provincia/Diario de Las Palmas.
- ↑ «La variante de Bañaderos traslada el final de la carretera del Norte hasta 2016». La Provincia. 2009-12-20.
- ↑ Obras Públicas abre los cuatro carriles del Norte tras seis años de trabajos.
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